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三角翼厂家

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三角翼厂家-发展
第一个采用三角翼设计的是亚历山大里佩希,他从1918年起在
三角翼飞机
德国齐伯林公司担任工程师,他设计的动力三角翼于1931年首飞。
    三角翼造型给作战飞机带来两种重要气动品质。在超音速飞行中,机鼻形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时,会使三角翼产生非常高的气动效率。在大攻角飞行时,三角翼的前沿还能产生大量涡流,附着在上翼面,能提高升力。攻角这个术语是指飞机的前进方向与机翼之间的夹角。
虽然三角翼在高空超音速飞行时非常理想,但在低速机动时却成了累赘,它给飞机油耗和低速机动性带来不利影响。三角翼原来就是为高速的截击机和轰炸机设计的。随着三角翼概念的发展,产生出一种复合三角翼。这种外形是在主翼前加上大倾角的三角翼,以减少在低速时的劣势。
    在现代战斗机中,就有一种从复合翼发展出来的结构,叫作LEX(边条翼)。这种小“翼”在安装在主翼(这时不一定非是三角翼哟)的前缘根部,它在巡航飞行时保持突出状态,用于在大攻角飞行时产生出附着于主翼面上的高速涡流(贝奴利定理)。这就使翼面上方出现低压区,它能带来额外的升力,与纯三角翼能带来的是一样的。
欧洲的台风式战斗机采用了鸭式前翼。而苏35则采用了三翼面布局,包括鸭翼、主翼和水平尾翼。苏霍伊公司最初的S-37采用的是鸭翼加复合三角翼。
    现代战斗机采用的是各种鸭翼、尾翼和复合翼的组合。现代俄国飞机,如苏35,采用了三翼面布局,其中三种翼型特点都有。其它飞机,像米格MFI,则采用典型的带鸭翼的典型三角翼。与三角翼所取代的常规布局中的尾翼不同,这种鸭翼是能产生正升力的。在做高攻角机动时,鸭翼面会首先失速。这就使机鼻下压,从面避免主翼失速——对于战斗机来说,这是一种非常有价值的性特。
    与此同时,鸭翼面产生下洗气流,它使主翼效率下降。鸭翼也很难做成可动式的:正常情况下,多余的翼动会使机鼻产生向下运动,这尾翼上获得了抵消。然面,多数采用鸭翼设计的飞机没有尾翼,没什么能抵消掉鸭翼的动作。因此,许多带鸭翼设计的飞机是不可动的。也有些例外,如最新型号的苏27系列战斗机即有鸭翼也有尾翼。

三角翼还有另一种对战斗机很有意义的特点:这种翼形因加强了结构和气动稳定性,从而提高了生存力。从资金的角度看,三角翼的生产起来很便宜,这就是为什么在台风、阵风和鹰狮这样的出口型飞机上看到这种翼型的重要原因之一。

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